कोविड-19, स्वेज़ नहर का अवरुद्ध होना, वैश्विक व्यापार में उछाल... ये सब पिछले दो वर्षों में घटित हुआ और इसके कारण वैश्विक माल ढुलाई में वृद्धि हुई। 2019 की शुरुआत की लागत से तुलना करें तो वैश्विक माल ढुलाई दोगुनी, यहाँ तक कि तिगुनी भी हो गई।
समाचार के अनुसार, केवल ऊपर ही नहीं। अगस्त में पीक सीज़न में उत्तरी अमेरिकी बंदरगाह "लिक्विडेशन" कर सकते हैं! Maersk ने कंटेनर को जल्द से जल्द वापस करने की याद दिलाई। कंटेनर परिवहन प्लेटफ़ॉर्म Seaexplorer के आंकड़ों के अनुसार, कई बक्से सड़क पर अवरुद्ध हैं। 9 अगस्त तक, दुनिया भर के 120 से अधिक बंदरगाह भीड़भाड़ में थे, और 396 से अधिक जहाज बंदरगाहों के बाहर बंदरगाह में प्रवेश करने की प्रतीक्षा में खड़े थे। रिपोर्टर Seaexplorer प्लेटफ़ॉर्म के योजनाबद्ध आरेख से देख सकता है कि उत्तरी अमेरिका में लॉस एंजिल्स, लॉन्ग बीच और ओकलैंड के बंदरगाह, यूरोप में रॉटरडैम और एंटवर्प के बंदरगाह और एशिया में वियतनाम के दक्षिणी तट सभी अत्यधिक भीड़भाड़ वाले हैं।
एक ओर, समुद्र में कंटेनरों का जमावड़ा होता है; दूसरी ओर, अपर्याप्त भूमि उतराई क्षमता के कारण, यूरोप और संयुक्त राज्य अमेरिका के अंतर्देशीय माल ढुलाई केंद्रों में बड़ी संख्या में कंटेनर जमा हो जाते हैं, और कंटेनर के नुकसान की घटना अक्सर होती है। ये दोनों एक दूसरे पर आरोपित होते हैं, और कई कंटेनर "वापसी योग्य नहीं" होते हैं।
संयुक्त राष्ट्र व्यापार एवं विकास संगठन (यूएनसीटीएडी) ने हाल ही में एक दस्तावेज जारी किया है, जिसमें सभी देशों के नीति निर्माताओं से निम्नलिखित तीन मुद्दों पर ध्यान देने का आह्वान किया गया है: व्यापार सुविधा और लचीली आपूर्ति श्रृंखलाओं का डिजिटलीकरण, कंटेनर ट्रैकिंग और ट्रेसिंग, तथा समुद्री परिवहन प्रतिस्पर्धा के मुद्दे।
इन सभी संबंधित घटनाओं के कारण समुद्री माल ढुलाई में भारी वृद्धि हुई है, और यह खरीदार और विक्रेता दोनों के लिए बुरी खबर है, और बढ़ती लागत के कारण यह अंतिम ग्राहकों को प्रभावित करेगा।
हम यहां सब कुछ बदलने में सक्षम नहीं हैं, हालांकि हम सभी KANGO सदस्य सभी परिवहन तरीकों की लागत पर ध्यान केंद्रित रखेंगे, और हम वादा करते हैं कि हम हमेशा अपने ग्राहक को सर्वोत्तम परिवहन योजना प्रदान करेंगे, ताकि हमारे ग्राहकों के लिए लागत बचाई जा सके।
पोस्ट करने का समय: जून-03-2019